Муфта обычно находится в коробке передач трактора и играет роль разделения мощности.. В топливном транспортном средстве, сердце силы - двигатель. Когда выходная мощность двигателя должна передаваться на колеса, он должен проходить через редуктор и приводной вал посередине. Мы можем назвать эту цепь передачи системой передачи энергии.. Тогда сцепление находится на головке коробки передач., и когда он занят, это позволяет системе передачи плавно передавать мощность; когда сцепление выключается, он отключает передачу мощности от двигателя к концу колеса.
Так зачем же нужно отключать питание от двигателя к колесной арке? В основном это связано с рабочими характеристиками двигателя.. Вроде нормальный двигатель, будет требование минимальной скорости, то есть, наименьшая частота вращения коленчатого вала для бесперебойной работы двигателя. Например, минимальная скорость четырехцилиндрового двигателя составляет около 500 об/мин или более, а у трехцилиндрового двигателя около семисот-восьмисот оборотов в минуту. Ниже этого значения, двигатель скорее всего заглохнет. Поэтому, когда наша машина стоит, двигатель также должен поддерживаться выше этой минимальной скорости. В это время, необходимо иметь устройство разделения мощности, чтобы реализовать подключение и разделение мощности.
На весь автомобиль, в в зависимости от величины сопротивления двигателя Постепенно нажимайте на педаль акселератора систему можно условно разделить на две части: система управления и сцепление. Система управления — это педаль сцепления, которой мы управляем ногами., плюс комплект передаточных устройств для передачи действия педали сцепления на сцепление. Сцепление - это устройство, используемое для осуществления передачи и прерывания мощности двигателя..
Поговорим о нескольких формах системы сцепления.. Среди них, система управления обычно имеет три формы, стержневая система управления, система управления на молнии и гидравлическая система управления.
Как стержневая система, что можно увидеть на предыдущих тягачах и старых большегрузах, передаточное устройство в их середине состоит из шатунов. Эффективность передачи этой системы относительно низкая., расположение шатуна также относительно сложно, требуется относительно большое пространство, и ход всей педали будет относительно большим. Поэтому, применение системы управления джойстиком относительно ограничено.
Второй тип - система управления застежкой-молнией.. Он передает работу педали на сцепление через молнию посередине.. Это аналогичный принцип торможения ручным тормозом, упомянутого в предыдущем объяснении тормозной системы.. Хотя система молнии более гибкая с точки зрения пространственного расположения, его эффективность передачи не высока, и срок его службы относительно невелик.
…
так что работа автомобильной навески будет более маневренной и комфортной:https://www.syclutch.com/personal/principle-of-tractor-clutch-system.html
