Капитальный ремонт трактора неотделим от капитального ремонта узлов сцепления.. Для повышения качества обслуживания трактора, the overhaul methods and standards of the main components of the в зависимости от величины сопротивления двигателя Постепенно нажимайте на педаль акселератора are introduced in detail.
Сцепление трактора состоит из четырех частей.: активная часть, ведомая часть, прессующий механизм и рабочий механизм. Основным компонентом активной части является ведущий диск.; основной компонент ведомой части относится к ведомому диску с фрикционными накладками, приклепанными с обеих сторон; основными компонентами прижимного механизма являются прижимная пружина, нажимной рычаг, и кронштейн пресс-штанги; Основными компонентами являются разделительный рычаг, разделительный подшипник, и т.д.. Следующие производители тракторных сцеплений рассказывают о техническом обслуживании основных компонентов тракторного сцепления на основе реального опыта..
Капитальный ремонт ведущих и ведомых дисков
Основным повреждением активного диска является износ, царапины, пригары и трещины на поверхности трения; коробление и деформация поверхности трения. При толщине активного диска 18±0,1 мм, глубина поверхностной канавки превышает 0.50 мм, деформация арки превышает 0.30 мм, а допуск на плоскостность превышает 0.12 мм, он должен быть шлифованным или плоским. Однако, после полировки, его толщина не менее 16±0,40 мм. Если активный диск треснул или слишком тонкий, его следует заменить на новый.
Ведомый диск – самая уязвимая часть сцепления.. Основной ущерб – износ., неспособность отскочить, горит, трещины на поверхности фрикционной пластины, масляные пятна на поверхности (сухой тип), свободная фрикционная пластина, искривление и деформация ведомого диска, разрушение стальной пластины, ослабленная заклепка между стальной пластиной и диском, износ шлицевых отверстий, и т.д.. Его можно определить, измерив глубину головки заклепки штангенциркулем.. Глубина заглубления головки заклепки должна быть не менее 0.3 мм, в противном случае, использовать новую фрикционную пластину. Если фрикционная пластина сильно изношена или имеется более двух трещин и отваливается, и обожженная поверхность большая и глубокая, новая пластина должна быть приклепана снова. Если на фрикционной пластине есть небольшое масляное пятно, его можно сжечь пламенем паяльной лампы, или промыл бензином, а слегка подгоревшую поверхность можно отшлифовать наждачной бумагой.
При замене новой детали удалить старую деталь, использовать сверло 0.40-0.50 мм меньше диаметра старой заклепки, чтобы высверлить головку заклепки, а затем аккуратно выбить старую заклепку и удалить старую деталь. С помощью проволочной щетки удалите пыль и ржавчину с ведомого диска., и проверьте другие части ведомого диска. Деформация стальной пластины ведомого диска вызывает вибрацию и неравномерный износ сцепления при запуске., так что его коробление должно быть проверено. Коробление стального листа ведомого диска также называют круговым биением или рысканьем.. Он может быть установлен на контрольной раме и измеряться на самой внешней кромке ведомого диска с помощью циферблатного индикатора.. Предел кругового биения 0.80 мм. Если он превышает лимит, можно калибровать холодным прессованием со специальным зажимом;
Ремонт эластичных толкателей
Основным повреждением упругого толкателя является ослабление силы упругости., уменьшение расстояния между центрами отверстий, износ опорного отверстия, и поломка эластичного толкателя. После уменьшения силы упругости упругого толкателя, он нагревается до 780 ~ 810 ° С, закаленное в масле, а затем нагревается до 450 ~ 475 °С для отпуска.
Когда межцентровое расстояние эластичного толкателя становится меньше, исходное межцентровое расстояние может быть восстановлено методом термической деформации. между ртом. Увеличьте межосевое расстояние отверстий, а затем выполнить закалку и отпуск по вышеуказанной методике. Когда центральное расстояние отверстий для штифтов увеличено, следует позаботиться о том, чтобы центральные линии двух отверстий для штифтов были параллельны. Когда монтажный зазор отверстия под штифт эластичного толкателя превышает 0.50 мм, его можно отремонтировать методом ремонтных размеров. Размер обслуживания может быть увеличен на 1 мм, и установочный зазор между штифтом и отверстием 0.12 мм.
…
так что работа автомобильной навески будет более маневренной и комфортной：https://www.syclutch.com/news/overhaul-of-the-main-parts-of-the-clutch.html
